Schijfremmen

Uit FietsVakantieWiki

Ga naar: navigatie, zoeken

Principieel gezien zijn de meeste wereldfietsen uiteraard al voorzien van schijfremmen, want de velgrem remt op ongeveer de grootste schijf die zich in een wiel laat onderbrengen. Het verschil is dat de schijfrem veel kleiner wordt en aan de naaf wordt bevestigd. De remtang (=de knijprem) zakt mee richting naaf en wordt aan een vorkpoot bevestigd. Omdat de hefboom van de remschijf zoveel kleiner is moeten de blokjes veel harder op de schijf worden geperst voor de zelfde remkracht. De rem is daardoor veel minder gevoelig voor regen, ook al omdat de schijf minder nat en vies wordt. De schijven zijn massief en de blokjes zijn heel hard, zodat de rem minder elastisch aan zal voelen.


schijfrem velgrem
duurder en specialer betaal- en betrouwbaar
spaken en frame worden zwaarder belast maximale 'schijf'diameter, dus lage belasting van frame en spaken
goed doseerbaar (drukpunt) remwerking bij regen minder, doseerbaarheid variabel
bedoeld voor mtb-remgrepen (vlak stuur) combineerbaar met iedere handgreep
simpele montage
sommige systemen lopen vast bij oververhitting velg en band kunnen erg heet worden
remvlak blijft relatief schoon en droog velg net zo vies en nat als de weg
loopt regelmatig iets aan, herrie bij remmen gevoelig voor slingerend wiel, kan vreselijk piepen
complexe constructie, veel eigen onderdelen zoals remblokken, onderweg lastig te repareren, onderdelen lastiger verkrijgbaar simpele open constructie , onderweg is er altijd wel iets te vinden wat past of je koopt een andere v-brake
speciale naven & frame nodig velg slijt (=remschijf)
soms lastig combineerbaar met achterdragers geen probleem met achterdrages


Schijfremklauwen zijn verkrijgbaar in mechanisch en in hydraulisch bediende uitvoeringen. De kabelbediende uitvoeringen moeten doorgaans met een V-brake remgreep gecombineerd worden. Met de kabelbeweging wordt een schroefspindel uitgedraaid die het blokje tegen de schijf duwt. De schijf buigt een beetje door en wordt zo ook tegen het andere blokje gedrukt. Laat je de rem los dan drukt een veer de blokjes weer uit elkaar. Vergeleken met een hydraulische rem gaat er meer remkracht verloren door wrijving, maar je hebt wel een grotere vrijheid in remgrepen en hoe je de remkabels verlegd. De -veel duurdere- hydraulische uitvoeringen werken met één of meer remzuigers. Bij de modellen met een enkele zuiger wordt net als bij de mechanische variant met het beweegbare remblok de schijf tegen het vaste remblok aan de andere kant van de schijf gedrukt. De schijf moet daarvoor iets verbuigen, of de remklauw is verschuifbaar opgesteld. Deze remmen moet je zo nu en dan bijstellen om de schijf weer midden in de spleet tussen de blokjes te houden. By de hydraulische systemen kom je open en gesloten systemen tegen. Het gesloten systeem is gevuld met een constante hoeveelheid vloeistof. Daardoor gaan de remblokjes na het remmen ook net zover weer terug als overeenkomt met de beweging van de zuiger in de remgreep. Normaal slepen de blokjes dus niet langs de schijf, tenzij de rem en de remvloeistof erg warm wordt. Dan worden de blokjes al door de uitzettende vloeistof aangedrukt, waardoor de rem zelfs kan vastlopen in een afdaling. Stel je de rem dan terug, dan doet hij het niet meer na afkoelen! Inmiddels is dit type schijfrem uitgestorven. Veiliger en beter voor een zwaar beladen vakantiefiets is dan het open systeem, dat net werkt als bij een auto met een voorraadpotje. Nadeel hiervan is dat de remblokken minder ver terugkomen, en er lucht in het systeem kan komen als je hele gekke dingen doet zoals de fiets lang op de kop zetten.

Past het?

Om schijfremmen te kunnen monteren heb je een aangepast frame en dito vork nodig. Momenteel zijn er twee bevestigingsnormen populair, postmount (van Hayes) en International Standard 2000 (o.a. Magura). Kijk niet raar op als de toegeleverde voorvork de ene norm aanhoudt, en het frame zelf de andere. De normen zijn niet dwingend, en er kan dus zo nog een bijkomen. De remschijven passen alleen op naven met een speciale schijfremflens. Veel vooruitdenkende fabrikanten leveren adapters, zodat de verzinsels van volgend jaar misschien ook nog pas gemaakt kunnen worden. Verende voorvorken zijn tegenwoordig veelal voorzien van oren voor een schijfrem. Als je geen vering wilt heb je een probleem, want in niet-verende vorken is weinig te koop. En de meeste starre vorken zijn niet sterk genoeg om achteraf een schijfrem aan te brengen. Voor het achterwiel wordt de rem nu meestal op de staande achtervork gemonteerd. Dat is de plek waar je er maximaal last van hebt als je ook nog een achterdrager wilt monteren. Een uitweg is om alleen vóór een schijfrem te monteren, en het achter bij een V-brake of Magura te houden. Er komen nu ook steeds meer frames waarbij de remklauw uit de weg tussen de liggende en staande vork kan worden gemonteerd.

Nu kopen?

Goede schijfremmen hebben het voordeel dat ze preciezer remmen en de velgen niet verslijten. Ze verslijten echter wel -veel- remblokken en schijven die goud geld kunnen kosten. Er zijn gelukkig nu ook alternatieve aanbieders van blokjes, dus als origineel te snel opraakt kun je nog eens wat anders proberen. Verdere reparaties zijn echter complex of onmogelijk en in aanschaf ben je ook meer geld kwijt. Lastig is ook dat er ieder jaar weer nieuwe systemen bijkomen, waardoor het de vraag is of de onderdelenvoorziening over een paar jaar nog gegarandeerd is. Wat mij betreft is een goede en juist afgestelde velgrem dan ook voor de meeste vakantiefietsen nog steeds de betere oplossing. Een uitzondering maak ik voor ligfietsen, als je daar mee de bergen afscheurt worden de kleine velgen wel erg heet!

Rollerbrakes

Een andere vorm van naafremmen zijn de rollerbrakes van Shimano. Deze zijn gedacht voor alledaagse fietsen in de vlakke landen en zijn onderhoudsarm. Het remvermogen is echter beperkt, als je met veel bagage een berg afsuist worden ze veel te heet. Shimano geeft een totaalgewicht van maximaal 100 kg op en raad montage op ATB's af.