Aanhangers

Uit FietsVakantieWiki

Ga naar: navigatie, zoeken

Bakkies

"Iederên hep tog uh bakkie" doceerde T. van Es al, en ook fietsers kunnen zo meer volume of gewicht mee slepen dan je met goed fatsoen aan het rijwiel zelf kunt hangen. Vooral bij volgeveerde mountainbikes waar je maar moeilijk een drager aanschroeft, bij tandems met maar één bagagedrager per persoon of in de situatie dat je ook nog kleine kinderen mee wil slepen is een aanhanger een logische keuze. Uiteraard heeft een aanhanger zo zijn voors en zijn tegens:

Voor

  • Je kan veel meenemen.
  • Fiets blijft kaal, ideaal bij tochten vanuit een basiskamp
  • Alle spullen bij elkaar
  • Fiets (bv achterwiel) wordt minder zwaar belast
  • Valt doorgaans goed op
  • Kan omgekeerd soms dienst doen als tafel of bank

Tegen

  • Je neemt gauw te veel mee.
  • De fiets wordt langer, iemand die achter je fietst moet harder schreeuwen en vangt meer wind
  • Aanhanger + tassen + reserveband wegen meer dan bagagedragers en fietstassen (6-10 vs 4-5 kg)
  • Alle spullen door elkaar en onderweg lastiger bereikbaar
  • Op stations of bij het over de vangrail tillen sjouw je opeens met twee dingen.
  • Niet in alle landen legaal! (zoals Ierland, Luxemburg, Spanje(? ouder dan 18?), Cyprus)
  • Meer rolweerstand
  • Langere remweg
  • Breder en langer, dus minder wendbaar als gewone fiets
  • Parkeerproblemen, want je sjouwt het spul minder makkelijk een hoge stoep of berm op.
  • Beperkt terreinvaardig (vooral tweewielers)

Gebruik

Voor toeristisch gebruik zijn aanhangers bruikbaar, mits je er niet teveel gewicht in propt. In tegenstelling tot de trekkende fiets is de aanhanger namelijk niet geremd. Bij een beladen vakantiefiets zorgt de bagage er nog voor dat het achterwiel op de grond wordt gedrukt, maar bij een beladen aanhanger valt dit effect weg en kun je het achterwiel makkelijker optillen. Met een kinderaanhanger in heuvelachtig terrein rijden is daarom ook niet verantwoord.

Aanhangers zijn er in een- en tweewielige uitvoering. Eenwielers vallen van nature om, en moeten dus 'draaistijf' aan de fiets worden bevestigd, terwijl de koppeling wel hobbels en bochten moet kunnen verwerken. De meest gebruikelijke oplossing is om de aanhanger aan de uiteinden van de achteras te bevestigen (bv BOB) of met een lange stang aan de zadelpen te klemmen. (Pac Dog ea)

Een hoge trekstang richting zadelpen 'veegt' over de bagagedrager, en is dus niet te combineren met een kinderzitje oid. Sommige Full Suspension mountainbike frames hebben een los aangeschroefd hulpframe met zadelpen en daar zou ik ook niet direct een kar aan vast willen maken. Een nadeel van eenwielers met een hoge trekstang is bovendien de beperkte afmeting van de koppeling. Een heel klein beetje speling op een koppeling vertaalt zich al in veel zwiep van de aanhanger. De koppeling moet dus solide uitgevoerd zijn, en niet op het zachte aluminium van de zadelpen draaien, maar op zijn eigen lagerbus.

Aanhangers die aan of dicht bij de achteras worden bevestigd, worden geleverd door oa Koolstop en BOB. De BOB is te combineren met willekeurige uitvalassen en zelfs versnellingsnaven met schroefdraad, de Wildebeast kent een bevestiging tussen staande en liggende achtervork. Hobbels in de weg worden opgevangen door het draaipunt bij de wielas, voor het bochtenwerk zit er een vertikaal draaipunt achter het wiel. De trekbeugel om het wiel kan bij steile afritten eventueel in contact komen met een tasafhouder van de bagagedrager, iets om voor de koop op te letten.

Als je de kar loskoppelt is het enkele wiel niet handig, de kar valt om. Eenwieler-aanhangers zijn bovendien vrij lang, omdat het achterwieltje (meestal 305mm =16") nog weer 40 cm achter de bagage uitsteekt (uitzondering : Extrawheel).

Tweewielige aanhangers zijn korter, maar breder dan de eenwielers en rijden op een ander stuk asfalt dan het trekkende voertuig. Bovendien kunnen ze kantelen. Buiten gebaande paden lijken ze me hierdoor minder geschikt, hoewel de wieldiameter vaak weer groter is (minstens 406mm=20"). Een op tochten bruikbare variant van dit type aanhanger is de Vitelli Camping of de Radical Cyclone. Tweewielige aanhangers worden in principe bevestigd met een gebogen dissel (om in rechterbochten om het achterwiel te komen) en een koppeling aan de linker staande en liggende achtervorken. Hierdoor zal montage op veel geveerde fietsen problemen kunnen opleveren. Een goede koppeling die zich in de praktijk ook met kinderaanhangers bewezen heeft is de Weber.

Wielen zijn bij de meeste aanhangers de sluitpost op de begroting. Meestal loont het de moeite alle spaken te spannen, een echt velglint te monteren en de Chinese hobbelband een nieuw leven als frisbee te geven (Een Primo slick of een Schwalbe Big Apple heeft wel een lage rolweerstand). Op aanhangers tref je bovendien vaak een autoventiel aan, waardoor in veel gevallen afhankelijk van de pomp een adapter noodzakelijk is.

Eenwielers

BOB Yak

Een zeer populaire Amerikaans/Taiwanese eenwielaanhanger. Deze wordt over de adapters op de achteras gehaakt en met haarspeldveren of een fantasievol gebogen stuk ijzerdraad geborgd (reserve exemplaren meenemen!) De constructie is uit stalen buis met een gaasbodem, en het gewicht is ca 5.5 kg. De advocaten hebben een hele dikke handleiding geschreven, maar vergeten te vermelden dat de bijgeleverde bagagespin prima geschikt is om een oog kwijt te raken! Als optie is een grote weekendtas leverbaar. Maxinale last 30 Kg

BOB Ibex

Zelfde als de Bob Yak maar dan geveerd. Maximale last 30 Kg.

Extrawheel

Een eenwiel aanhanger uit Polen die via een adapter op de achteras gehaakt wordt. Het wiel is naar keuze 26 of 28' groot en daarmee uitermate geschikt voor offroad fietsen. Bagage wordt in twee netten vervoerd of in twee zijtassen (nieuwe versie). Het grote wiel is tevens een reserve wiel. Hij is iets lichter en compacter dan de BOB Yak. Maximale last 30Kg.

Koolstop Wilderbeast

Lijkt sterk op de Bob Yak, maar vraag me niet welke eerder was. (Dan gok ik toch op Jack Taylor en andere excentrieke Engelsen (die een trailerje van Goeland namaakten)) Grootste verschil met de BOB is de constructie met scharnierende knooppunten, waardoor je er een plat pakket van kunt maken. Ook de bevestiging naar de staande en liggende achtervork is minder universeel. Door alle toeters en bellen is de Wilderbeast ook wat zwaarder ( 8.5 kg)

Tweewielers

Vitelli Camping

Al jaren in productie, en een serieus Zwitsers produkt, en dus ook niet goedkoop. De kar bestaat uit een ovaal buisframe waar een spantenbodem in is gehangen. Een grote tas is als extra leverbaar. De dissel die normaal links bij de achteras wordt aangekoppeld kan 90 graden gedraaid worden, om er een handkar van te maken.

Radical Cyclone

Radical Design is een (fiets)tassenfabrikant, en hun kar is dan ook een grote tas met wielen en een trekstang. Door deze binnenste-buiten bouwwijze is deze kar minder geschikt voor het ruigste werk maar vast een stuk prettiger in voor en na transport. Het gewicht (5.5kg ) is laag. De dissel (met eigen koppeling) is weer laag gehouden richting achteras, maar een 'wandelstok' is ook leverbaar

 
 
 
naam
type
dissel
gewicht leeg [kg]
draagver-mogen [kg]
bagage-mogelijkheid
wiel maat
prijsidee [ƒ]
BOB Yak
1-wieler
achteras l+r
5.6
30
plateau 62 x 38 cm, 94 l tas
16"
550 excl, 625 incl tas
Bob Coz
1-wieler
achteras l+r
8.6
23
50 l kist
16"
525
Extrawheel
1-wieler
achteras l+r
4.8
30
2 netten of tassen
26" of 28"
vanaf 277E
Koolstop Wildebeast
1-wieler
achtervork l+r
8.2
32
plateau
16"
650
Pak Dog
1-wieler
zadelpen
5.3
30
70 l tas
16"
650
Packtrack
1-wieler
zadelpen
8 (gok)
40
85 l tas
20"?
900
Vitelli Camping
2-wieler
achtervork l
8
60
plateau 85 x 45 cm, 89 l tas
20"
850
Radical Cyclone
2-wieler
achtervork l
5.5
50
100 l tas
20"?
800

(alle dimensies etc onder voorbehoud)

http://www.extrawheel.eu http://www.bobtrailers.com/yak.html http://www.packtrack.h.se/ http://www.koolstop.com/trailers/beast.html http://www.radicaldesign.nl/cyclone_(fiets)karren.htm http://zweipluszwei.de/